捷豹xel落地价
大家好，如果您还对捷豹xel落地价不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享捷豹xel落地价的知识，包括金牛座和捷豹xel哪个好的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
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捷豹XEL哪款值得买 各车型参配差异对比分析
导读：都说好饭不怕晚，但好饭如果从晚餐等成了宵夜，难免也有被食客嫌弃的风险。
在奔驰、宝马、奥迪三大巨头豪华品牌纷纷对自己30万级中级车完成了国产加长多年之后，同样定位豪华运动的捷豹总算是迟迟完成了国产，将捷豹XE完成了国产加长并正式命名为 XE L推向市场。
共推出了6款车型，售价区间28.88-42.88万元。
那么这六款车型中哪一款的性价比最高，最值得购买呢？让我们来一一分析。
将预算提高3.4万元的话，可以升级到豪华版车型，但这3.4万元换来的升级其实挺有限，主要是集中在内饰配置上。
升级了运动方向盘，加入了金属的门槛饰条，加了氛围灯。
可以说是将车内豪华感做了一次提升，但这些提升相比3.4万元的差价来说，个人觉得还是太高了一些。
购买建议：豪华版相比精英版的升级其实非常有限，氛围灯、方向盘这些升级对于用车来说没有什么实质性提升，只是在视觉效果上更豪华更有豪车的感觉。
如果要为了这些配置多掏3.4万元的话，个人觉得没有必要。
相比起豪华版增加3.4万换回来的东西，尊享版贵出来的这2.7万简直太划算了。
外观配置上升级成了18寸的大轮毂，内饰功能上加入了10英寸的大屏幕，并集成了导航、倒车影像、应用下载、远程控制这些时髦的功能。
仪表盘也从普通的机械仪表升级成了更为科幻的全液晶仪表盘。
在豪华配置上，电动遮阳帘、Meridian品牌音响的加入则让尊享版在豪华感上比豪华版高出一个层次。
增加：
带缝线的真皮座椅
真皮运动方向盘
金属迎宾门槛饰条
车内氛围灯
多媒体配置差异-无驾驶/安全配置差异-无注：数据来源制表：捷豹XEL 2.0T 200PS豪华版/尊享版配置差异一览表车型 2.0T 200PS豪华版 2.0T 200PS/250PS尊享版价格 32.28万元 34.98万元/37.48万元价差+2.7万元外观内饰配置差异-增加：
18寸铝合金轮毂
电动后窗遮阳帘
倒车影像
前排座椅加热
多媒体配置差异-增加：
10英寸触控大屏幕
12.3英寸TFT全数字仪表盘
Meridian音响系统（11扬声器）
InControl智能导航/应用下载/远程遥控/车内WIFI
驾驶/安全配置差异-增加：
前泊车雷达
2.0T高功率发动机（250PS尊享版）
注：数据来源制表：中控屏幕升级成了10英寸，集合了导航、APP、远程控制、倒车影像等多种功能 12.3英寸的TFT液晶显示仪表盘的效果非常抢眼购买建议：按2.7万元的价差换到这么多配置的角度来说，尊享版真是性价比高到令人难以抗拒。
而且很多配置是对日常用车感受有着极大提升作用的，比如12.3英寸的全数字仪表盘，炫酷的效果就能值回票价，电动后窗遮阳帘这样的炫技配置，给车主在面子上能带来很大的提升。
因此，这个版本是个人最推荐购买的车型。
在尊享版之上，捷豹XEL（查成交价|车型详解）还推出了一款首发限量版，采用的是200PS的2.0T低功率发动机。
配置上相比尊享版有所提升，但主要都是外观和配置上的一些小优化。
比如外观上采用了独有的撞色黑车顶，和普通的版本进行区分，迎宾门槛上也加上了First Editiong的标识，标明其首发限量版的身份。
增加：
撞色车顶-黑色
私密玻璃
自适应氙气大灯，带LED日间行车灯
迎宾门槛饰板带First Edition标识
多媒体配置差异-无
驾驶/安全配置差异-增加：
远光灯辅助系统
注：数据来源制表：头灯也升级成了自适应氙气大灯黑色车顶是限量版的独有标识购买建议：首发限量版类似一个特别版本，增加的配置可以说是可有可无的一些升级，自适应大灯对于尊享版来说也可以选装。
所以这一配置基本就是上市时用来刷存在感，如果恰好有车不妨可以选择，倒不一定非得盯着这个配置不可。
不过黑色车顶倒是挺有个性，给其它版本的车主们提供了一个改装方案。
奢华版作为全系顶配，自然是采用的2.0T高功率版本发动机，最大250PS马力的输出，对于这个尺寸的车辆来说已经是足够躁动了。
其余的配置升级都是一些彰显档次感的内容了，比如温莎打孔真皮座椅、无钥匙进入系统，四向的电动腰部支撑调节。
氛围灯也跟其它豪华车一样开始支持自定义调节了。
增加：
外后视镜电动调节/折叠/加热/自动防眩目
自适应氙气前大灯，带LED日间行车灯
格栅边框带镀铬装饰
前排四向电动腰部支撑调节
无钥匙进入系统
温莎豪华打孔真皮座椅
可调节车内氛围灯
多媒体配置差异-无
驾驶/安全配置差异-增加：
盲点监测和倒车广角侦测
注：数据来源制表：车头格栅外沿加入了镀铬装饰外后视镜集成了电动调节/折叠/自动防眩目/盲点监测，还配备照地灯加入了四向电动腰部支撑调节后排也配备了加热功能座椅采用的打孔温莎真皮购买建议：作为全系的顶配车型，自然在配置上没有什么槽点，除了车内豪华氛围再一次提升之外，安全配置也有所加强，加入的盲点监测系统对于高速巡航状态下很有帮助。
只是42.88万元的售价已经触碰到一些豪华C级车的价格区间，竞争力显得不是那么足。
狂降12万的捷豹XEL,它都有哪些优缺点呢
捷豹XEL这款车作为国内的好牌品牌系列之一的汽车，其实在我们国内的销量并不是很好，因此该车的厂商调了很多次价，但是依旧挽救不了这款车的销量。
根据相关资料显示，这款车还是存在很多的优缺点，下面我将来重点介绍一下这款车的特点。
首先说一下这款车的优点，这款车在外观和内饰的设计上还是非常先进的，符合我们国内消费者的口味，这款车的外观看起来非常的动感，俯冲式的车头和溜背式的车尾让这款车看起来就像轿跑。
这款车的优点还有就是刹车制动距离，根据车主实测，这款车实测36米出头就能完全停止下来，这是很多同级别车型做不到的。
然后就是这款车操控性特别好，在实测过程中，这款车取得了78.6千米每小时的麋鹿测试成绩，这个成绩是很多车辆撼动不了的，这就足以见得这款车的稳定系统非常好。
然后我再来说一下这款车的缺点，这款车最大的缺点就是动性较弱，别看这款车有200匹的马力，百公里加速需要9秒左右，所以在动力方面这是他的弱项。
然后就是这款车的隔音性能比较差，虽然这款车定为豪华品牌系列，但是这款车跑高速的隔音效果并不是很好，无论是风噪还是胎噪都显得特别大。
总的来说这款车的优缺点突出感并不是很明确，而销量不好的原因是因为没有找好自己的定位，很明显这款车的设计理念不符合中国消费者的口味，也就导致这款车的销量不好。
不过我个人认为汽车只是一个代步工具，追求那么好的动力和配置是完全没有用的，这样只会增加我们的用车成本。
与其买捷豹汽车不如买我们的国产车，毕竟我们现在的国产车制造技术也非常先进，价格方面也比较亲民。
捷豹汽车,捷豹xel车怎么样
哈！
大家好，今天要给大家介绍的知识内容是捷豹。
我不知道你觉得捷豹怎么样。
捷豹也很受欢迎，很受人们的欢迎。
想必你对捷豹xel了解不多吧！
捷豹xel怎么样？那就带大家去了解和了解捷豹吧！
希望对大家有帮助。
捷豹:捷豹xel汽车外观捷豹XEL在外观上与捷豹XE基本相同，外观给人的印象虽然不能让人眼前一亮，但却充满了优雅。
即使轴距加长100毫米，捷豹XEL依然没有让整车显得不成比例。
但是，与捷豹XE相比，它的车身自然会增加，即使它采用的是全铝车身。
捷豹:捷豹xel内饰内饰设计简洁实用美观，配置丰富，包括环境光、盲点监测、主动安全系统、并线辅助、后窗遮阳帘、氙气大灯、启停系统、后侧遮阳帘等。
捷豹:捷豹xel汽车动力动力方面，捷豹XEL搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率147kW，峰值扭矩320Nm。
传动系统匹配8速自动手动变速箱。
悬架方面，采用前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架。
捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选好纠结
这两款车都是豪华品牌中型车里面比较偏向运动的定位，所以原则上选择这两款车的消费群体也是很接近的，不过这两个车，虽然外形都是比较偏向运动的风格，但是它们的实际驾驶体验还是有一定的区别的。捷豹XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么科技感和新鲜感了。
这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。
不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。
凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。
要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。
所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
前言：手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！
在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的BBA，其实还有一些比较个性的品牌的。
这次要和大家对比的两款车型分别是2020款捷豹XEL 2.0T进取版和凯迪拉克CT5的2.0T运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。
捷豹XEL在去年月底进行了改款。
而凯迪拉克CT5则是全新推出的车型。
两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，捷豹XEL用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而CT5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。
这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。
LED远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。
侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。
车身尺寸方面CT5可是要全面领先于XEL。
短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。
XEL卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。
作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，XEL和CT5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。
打开车门：XEL内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;CT5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。
两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢XEL。
此外，两车还标配了换挡拨片。
XEL后备厢底板下边有非全尺寸备胎。
而CT5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。
腾出了不小的额外空间。
另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。
动力方面：捷豹XEL的搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0T发动机的CT5低一些。
捷豹匹配的是采埃孚的8AT变速箱，CT5是自家的10AT变速箱。
不过从底盘悬架方面看，捷豹XEL采用的是双叉臂式前悬架而CT5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。
结语：总的来说，手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！
CT5的尺寸比XEL大一些，动力总成性能也更强，不过捷豹XEL的采埃孚8AT表现一点不输给CT5的10AT，底盘悬架也是XEL更高级，结论是喜欢运动操控的话选XEL更加纯粹一些，而且性价比也更高。
闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。
其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。
最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。
捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。
这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。
那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。
峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。
然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。
采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。
假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。
这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。
CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。
至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。
这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。
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随着汽车市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。
只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。
捷豹XEL车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。
前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。
修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。
内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少，科技感较好，但实用性和盲操性较差。
旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。
XEL后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。
另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。
动力方面，全系标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。
在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有CT5的静谧性良好。
指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。
凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。
虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。
但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。
外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。
外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。
内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。
科技方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比捷豹XEL更良好。
因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 CT5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有捷豹XEL宽裕。
车辆整体调教更偏运动，座椅相对捷豹XEL更硬一些。
凯迪拉克CT5匹配2.0T+10AT变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。
另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。
CT5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。
该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出CT5诚意满满，顶配版车型在售价上比捷豹XEL更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。
经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克CT5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观捷豹XEL不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。
关于捷豹xel落地价的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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