水瓶座的代表车型水瓶座的代表车型有哪些

网络阅读：- 2023-12-04 19:57:09

大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于水瓶座的代表车型，水瓶座的代表车型有哪些这个很多人还不知道，现在让我们一块儿来看看吧！

本文目录

排量小一些的进口车，买哪种比较好
朗逸的由来
代表水瓶座的车是什么

[One]、排量小一些的进口车，买哪种比较好

本次推荐的3款车型分别为铃木-英格尼斯，Smart-smartfortwo，雷诺-卡缤。

英格尼斯是一款定位于小型SUV的进口车，它的车身尺寸非常小，长度仅3720mm，仅比一般的KCAR长30公分，这么小的尺寸对于铃木旗下的车型来说并不奇怪，要知道身为硬派越野车的吉姆尼的车长还不到3.7m。英格尼斯走的是精品小车路线，有12种车身颜色可选，它的前脸非常呆萌，加上侧面线条加宽的处理，使整辆车看上去丰满且可爱。值得一提的是，英格尼斯采用了6气囊的安全装备，并没有因为引进国内而减少安全配置。

英格尼斯的内饰和外观一脉相承，非常的年轻时尚，支持carlife的悬浮式大屏幕和类似于飞机拨片的空调按键设计十分受年轻人喜爱，不仅如此车门拉手和中控下方饰板择有金属色和橙色可选。空间方面，以这个车的尺寸来说，空间表现非常出色，180cm的乘坐者坐进后排头部和腿部还有一拳左右的空间，另外后备箱可以放两个登机箱且后排座椅放倒后容积达1101升，完全满足车主的日常需求。

英格尼斯配备了1.2L自然吸气发动机+CVT的动力总成，虽然只有1.2L的排量，但非常够用，毕竟车重仅880公斤，要知道这比一辆smartfortwo还要轻，另外带s挡的变速箱也让车辆在快速行驶时更顺畅地超车。底盘滤震也是这级别应有水准，过减速带也不会太颠。英格尼斯的油箱容积为32L，但是续航轻松达到500公里。不得不说，铃木造小车的功力真的是炉火纯青。

Smart在中国消费者的认知中，更像是一款豪华车，毕竟它与奔驰有着千丝万缕的关系。现款的smart长度虽然和老款一样，但是宽度足足长了10公分，看着更像是一个灵活的胖子。Smart在车界中是一款特立独行的小车，它的车体使用的是塑料面板，虽然降低了车重，但刮花后修复比较麻烦。另外它的发动机盖只要从外边扣个小开关就可以打开，知道的朋友们千万不要做坏事。

Smart的内饰设计比起老款车型的个性感削弱了很多，看上去更像是一辆缩小的传统轿车，不过这也让更多人容易接受。中控台设计和奔驰车型很像采用了悬浮式设计，方向盘也和正常车辆大小差不多。中控台可选的配色、旋转式空调出风口、全景天窗等设计，都是瞄准了年轻群体的。另外，它的储物空间比上代车型丰富许多，档把下方的小抽屉还可以藏些小物件。Smart的尾箱分上下开启，空间可轻松放进去两个托运箱，尾箱下盖能承受100公斤重量，适合情侣坐在上面看星星或钓鱼。

Smartfortwo配备了1.0L+6速双离合变速的动力组合，仅仅够用，如果开了空调的话，对车辆动力损耗还是较大的，不过它的变速箱平顺性比上一代车型有了质的提升。值得一提的是，这辆车的滤震好了许多，过坑不像上一代那样要去躲，另外它的车身比老款车型重了200公斤，底盘也更压得住地面，高速行驶也有信心了许多。Smart的转向半径只有6米多，掉头停车很轻松，这在狭小的市区道路里行驶简直是幸福到哭。隔音方面，除了三缸机的噪声外，其他隔音都符合一款精品小车的定位。

雷诺卡缤定位于进口小型SUV的级别，外观和同级别小型suv相比，整体外观设计更偏向于两厢轿车，它的前脸辨识度很高，硕大的雷诺LOGO十分显眼。卡缤的车身颜色十分好看，尤其是橙色车身加黑顶的颜色，非常讨好年轻人，在街上穿梭时有很高的回头率。

卡缤的内饰也是偏向年轻活泼的设计，它的配色甚至让懂哥觉得有点像smart。它的储物空间不错，排挡杆前有个很深的储物槽，放手机也不会滑出来，副驾驶抽屉式手套箱是个亮点，可以直接横拉开，放取物品很方便。不过它的杯座十分不好用，没有卡子任何固定，行驶起来水瓶会有些摇晃。值得一提的是，卡缤的副驾驶座椅也有isofix儿童座椅接口，这让家长更方便的照顾小孩。它的尾箱十分好用，大小合适，载物隔板分光面和绒面使用，当放一下比较脏的物品时可以用光滑的一面，非常好清理，隔板下还有小储物格，放一些日常用品是非常不错的。

雷诺卡缤配备了1.2T+6速双离合变速箱的动力系统，加速非常爽快，但市区行驶变速箱的顿挫和闯动感较多，更适合在畅通路段上开。卡缤保留了传统欧洲车型的驾驶特性，完全可以当成两箱小型车开，它的底盘低速偏硬，不过车速快的时候过坎整体性非常强。另外，它的静音性非常好，超过80后，整个环境噪音都要比同价位的缤智好不少。

这是车市中排量最小的三款进口车，英格尼斯虽然尺寸小但实际空间一点都不小，在照顾到消费者个性需要的同时不损失车辆实用性，但是由于品牌的定位让整辆车较为尴尬。Smart是一辆都市里的精灵，它能带你轻松穿行在狭小的市区道路上，但是过多的同质化让它失去了以往smart的个性。卡缤是小型suv中的颜值担当，较好的动力和操控性能都符合欧洲车一贯的特性，但是顿挫较强的双离合也是你需要接受的一个点。

[Two]、朗逸的由来

在老宝来所在的PQ34平台即将退出市场时，大众做出一个决定，在它的基础上向中国市场推出特有车型，而且一推就是两个车型，分给上海大众和一汽大众。一汽大众得到新宝来，而Lavida朗逸就是上海大众的产品，于2008年上市。值得一提的是，在开发朗逸时，上海大众的国内设计团队深度参与了产品设计开发，让它融入了很多中国化的审美特点。

基于良好的品牌背景、给足面子的外在形象、实用的大空间，让朗逸取得很好的市场成绩。上海大众也趁热打铁，于2012年推出大改款车型，从内到外的形象焕然一新，除了看得见的变化，那它还有哪些内在变化？我们在新朗逸上市前，抢先试驾到它，为大家逐一解答。

其实一句话就可以概括新朗逸的外形变化——要往帕萨特靠拢。一改原来朗逸整体圆滑的设计风格，加入一些硬朗的线条，做出跟帕萨特很像的前脸和尾部模样，比老款更有威严和台型，还加上更多的闪亮镀铬装饰。没错，这就是一副将中国广大消费者心思揣摩透了的轿车外形。

前脸使用了非常多的镀铬装饰，包括全镀铬的进气格栅，还有保险杠上的下进气口和雾灯也各镶了一圈的镀铬条，论“闪亮”程度还甚于帕萨特，向迈腾靠近了。

大灯跟进气格栅连成一体是近来大众的新家族特征，所以朗逸远看跟帕萨特、迈腾很像。

尾部的处理也跟帕萨特、迈腾等大众新车型如出一辙，简洁而有棱角。

尾灯的灯具也是大众的最新统一设计，光看朗逸的某个局部，更加容易误认为这是帕萨特。

老款朗逸上市时，主打1.6和2.0排量，后来随着1.4TSI发动机国产，朗逸也匹配上了这套最新的动力系统，定位略偏运动。如今的新款朗逸，1.4TSI就当仁不让地成为了比较高动力版本，而且从厂方的营销策略来看，新朗逸1.4TSI并未像老款那样做特别包装，看来是希望它也能成为主力排量之一。

关于这台1.4TSI发动机的各项参数，相信不少人已经很熟悉了。它采用缸内直喷技术，加上涡轮增压系统，让小小的1.4L排量，爆发出96kW（131马力）的功率，和220Nm的扭矩，而且最大扭矩可从1750转持续至3500转。

与之匹配的，是同样熟悉的7前速双离合DGS变速箱。这台干式双离合变速箱，在2012年初的时候曾一度陷入召回风波，最终大众中国正式将DSG双离合变速箱质保延长至10年或16万公里，一定程度上缓解了消费者对DSG变速箱的忧虑。

这套动力系统在高尔夫上给我们留下深刻的印象，就看朗逸能否拿出同样的表现。

此前的高尔夫之所以让人称赞，一是它的动力性能很出色。以1.4L的排量能达到1.8L自然吸气发动机，甚至部分2.0L发动机的动力水准。朗逸装上1.4TSI和7前速DSG变速箱，同样也得到了出色的动力性能，只要踩油门将发动机转速催动至2500转以上，就有一股不错的推背力道加速前进。持续踩油门加速，车速过100km/h也是很轻松的事情。所以，在市区和高速上，朗逸1.4TSI都有一定的动力底气。

二是出色的效率。得益于双离合变速箱的先天高效优势，朗逸1.4TSI做地板油加速时，转速指针直逼红区升挡，这时也能看到指针“唰”一下迅捷回落，保持了大众DSG的传统特点，说明其换挡同样可做得很快。还有七前速变速箱的密齿比优势，以及TSI发动机“早发力”的特点，使得斯文行车时动力系统非常愿意升挡，甚至用1000转出头转速行车的情况都很常见，更利于节省油耗。以1.4TSI+DSG建立的油耗口碑，相信朗逸1.4TSI也能有出色的省油能力。另外，朗逸也有HHC坡道辅助系统，让双离合车坡道停车不后溜，起步更快捷。

但也有做得不够好的地方。我们开着新朗逸1.4T在市区里游走，竟能感受到的动力系统有顿挫动作出现，再仔细寻找出规律。可以说，它在换挡时不容易出现顿挫，都梳理得平顺。顿挫主要是发生在动力需要衔接或切换时，比如行车停停走走，频繁地减速又再加速前进，这时候能感觉变速箱总会有点“迟疑”，反应半秒后才会接上动力往前进。另外，朗逸1.4T起步时，动力系统的运转总显得有点“糙”，伴随着一股小杂音，以及些许零碎的小动作，总让人觉得开上去没有高级感。而以上这些，是我们此前在高尔夫上所没有发现的。

总的来说，朗逸1.4T的动力性能丝毫不让高尔夫，同样是同级中出色的水准，但运转的平顺性和高级感跟高尔夫还是有差距。

新朗逸的底盘构造并没有明显变化，但开下来，还是发现它跟老款有不同。

悬挂的设定比原来要稍硬，带来的好处是过弯侧倾幅度有一定的改善。而最明显的变化是，新朗逸底盘的整体厚实感比老款有进步，原来过减速带或走颠簸路，底盘总些许松散，新朗逸再走这些路面，传来扎实干脆的砰砰声，让人感觉找回了一些“德味”。

但新朗逸仍不是那种强调驾驶感的轿车。仍采用液压助力的转向轻重变化不够合理，慢速时偏重，车速快起来后才变得轻重适中，而且回中力也显得不够自然，好在指向准确性还能让人满意。底盘的支撑足够，但悬挂的动作略显生硬零碎，在弯中的贴服性也不算出色。总的来说，新朗逸是在“完善精良代步车”的指标线上更进一步。

老款朗逸的静音和滤震表现中规中矩，而新朗逸也没有特别着力提升这些方面。

1.4TSI发动机的运转噪音本来就不小，加上朗逸的发动机舱也没有特别出色的隔音措施，所以日常行车时，发动机噪音总会萦绕在车厢，为这个级别的正常水平。底盘噪音方面，朗逸控制得略在同级平均线之上，虽然高速行车时底盘噪音仍明显吵，但日常在市区内行车会略微收敛。

前文就已提到新朗逸的悬挂设定偏硬，所以它的底盘滤震就比较直接，尤其行经颠簸路面，零碎震动偏多。所以，朗逸所提供的舒适性并不取悦乘客的臀部，而是通过宽敞的乘坐空间和良好的氛围来打动人，下文会详说。

老款朗逸独立地设计了一个圆润风格车厢，不过新款上朗逸决定回归大众家族风格。我们可以看到很多在高尔夫、迈腾、帕萨特上曾见过的设计元素，一眼就能看出这是个大众车的车厢。用料方面，虽然整个车厢绝大部分都是硬塑料，但良好的材质搭配，让它看起来还是有几分高级氛围。我们拍摄的是浅米色内饰，大量搭配桃木装饰，口味更传统。新朗逸同时会提供黑色内饰，用银色装饰替换桃木装饰，适应年轻的消费者。

相比老款，新朗逸的车厢细节其实更耐看。

浅色内饰一大特点是大面积使用仿木纹装饰，虽然细看这些装饰件的质感一般，但因为它的设计还算有层次落差，远看视觉还挺和谐，不至于太俗气。

我们拍摄的是高配豪华版，比较低配置版本多了内饰镀铬套装，空调出风口都有很细致的装饰，格栅边缘做了黑色烤漆效果，四周还镶上一圈镀铬装饰，细看有高级感。

中央出风口也做了同样的处理，中控台的大块仿桃木部位也镶了一根细长的镀铬饰条，这处略显浮夸的细节，特别能体现朗逸很愿意花成本在车内装潢上。

门壁板上也能见到仿桃木装饰搭配镀铬饰条的处理，也是同级少见的装潢，这也属于高配型号里的镀铬套装，最入门配置则只有银色装饰。

方向盘采用大众最新的统一设计，视觉效果和握感都值得肯定。顶配方向盘所提供的多功能按钮不如帕萨特多，只能通过雨刮控制杆操作行车电脑信息，移植自POLO，毕竟朗逸的定位还是跟帕萨特有一定距离。

所使用的仪表也跟POLO相同，虽不如帕萨特的复杂高级，但读数清晰，该有的行车电脑信息，像平均油耗、平均时速、行车时间之类的，一应俱全，方便用车。

顶配版本提供导航系统和蓝牙电话，彩色大屏幕的分辨率虽然一般，但也可触屏操作，功能也齐备。不过，相近价位的合资车里能提供这类装备的越来越多，也更高级，朗逸的电器装备并不突出。

顶配提供单区自动空调，可以看出，他跟POLO共用了很多空调控制的部件。

顶配型号还出现了按键式启动功能，在大众阵营里，这项功能近来连速腾都还无法提供，再次证明朗逸非常注重面子。而ESP车身稳定系统和胎压检测系统的出现，又让新朗逸多了两重安全保障，值得鼓励。

新朗逸的座椅设计也向新POLO、帕萨特这些同门靠拢，相对来说，它的座椅厚实度和包裹程度跟POLO更像，在同级里属于比较好坐的座椅。不过，顶配型号也未能提供电动调节座椅，看得出这是控制成本的选取。值得一提的是，这套手动调节的座椅，它的靠背调节还是旋钮式的，操作起来很费劲，实际上新POLO已经摈弃了这个设计，不知为何朗逸还坚持采用。

朗逸的后排乘坐空间在同级中称得上宽敞，再加上坐垫刻意缩短，让它的后排获得更多的腿部空间，腿部活动更自如，但高大的人坐上去会觉得对大腿的承托不够。这也是为什么，我们测得朗逸的后排乘坐空间在同级只是略有优势，但看上去、坐上去的主观感受，都认为朗逸的后排要宽松得多。

新朗逸的储物设计已很够用，不过相比老款，有进步也有退步。

手套箱的容积一般，还加了个托架，实际并不好用，有多此一举之嫌。方向盘左为零钱格，可放零钱和一些票据。

中央杯架带有调节活动件，可以适应不同的杯子和瓶子，另外这块活动件还带有手机插槽，用来固定手机，保证行车时不会滑动。改回传统的手枕箱，更加方便实用。

宽大的门壁板储物格是老款朗逸的优点，新朗逸也保持了这项优点，那种1L装的大号水瓶都放进去，“吞吐量”很大。

后排方面，靠背储物袋齐全，后排扶手也有杯架，再加上宽大的后门壁板储物格，已足够后排乘客使用。不过前排中央扶手处衍生出来的储物格，并没有太多的实际用处。

朗逸有一个容积可观的常规尾厢，更好用的是它那变化灵活的扩展性，后排靠背可4/6分割放倒，而且还可先期后排坐垫，再将靠背全平放倒，得到一个更实用的扩展尾厢，很方便放置一些长条形物品。

备胎为非全尺寸钢圈备胎，但也有195宽，还比较实用。随车工具也被整齐摆放。

由于是新车，我们还未得到任何安全评价机构对新朗逸的评价，安全装备方面，新朗逸全系ESP车身稳定系统也是它的一大重要提升之一，向速腾看齐。在高配型号上，胎压检测系统、6气囊等都有，对安全性的追求比较高。

新朗逸共有10配置款式可选，售价为11.29-16.69万元。

详细分析配置，除了动力系统的不同，其他装备共分为3个等级——风尚版、舒适版、豪华版。其中只有1.6L才有最入门的风尚版，它比舒适版少了16寸轮圈、真皮座椅、桃木内饰、4/6分割后排座椅、后排杯架、后排阅读灯、倒车雷达、侧气囊、电动天窗、加热后视镜。舒适版覆盖了所有动力系统，它比顶配的豪华版少了内饰镀铬套装、打孔真皮座椅、自动空调、电动折叠外后视镜、定速巡航、车载蓝牙等装备。总的来看，舒适版是最合理而划算的选取，享受程度也足够。